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在學習、工作乃至生活中，大家都不可避免地會接觸到作文吧，借助作文可以提高我們的語言組織能力。相信很多朋友都對寫作文感到非常苦惱吧，以下是我幫大家整理的六年級科學作文10篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

六年級科學作文 篇1

每個人心中都有一個屬于自己的夢想，我也不例外，我的夢想就是成為一名科學家。我好想成為一名科學家，那樣我就可以依靠我的智慧頭腦創造一個多功能環保機器人。

它們是一種防水機器人可以在海水10000米上下的范圍內凈化海水。他們的背包是用來儲水用的，一個背包的大小外表看起來只有書包一樣大，可是卻能裝下一座山大小的海水。只是因為這些背包都采用了我新研究的空間技術。而他們的作用則是被污染的臟水變為干凈的自來水，你可能會覺得牛頭不對馬嘴，這骯臟的臟水怎么就變成自來水了？我告訴你吧，這是因為它用來吸臟水的水管上有一個自動過濾器，經過多道工程之后，到了背包里就變成了自來水。

他還有特殊的翅膀，可以像鳥兒那樣自由的在天空中飛翔，絲毫沒有飛機那樣的笨拙；也不必擔心沒油，它可以吸收二氧化碳作動能，還能在飛翔中將少量二氧化碳轉換為氧氣。它可以飛到天空中，將工廠排放的廢氣轉化為保護和修復臭氧層的能量。不僅如此，它還可以到農民伯伯的地里進行環境保護工作。他的左手可以變為捕捉蝗蟲的超級黏蟲液。這種液體擁有一種特別的香味，可以把蝗蟲、老鼠等對莊稼有害的動物吸引過來，只要這些動物沾上這種液體，就會必死無疑。但機器人不會吧他們干凈殺絕，因為每個動物都在生物界擁有自己的地位，如果趕盡殺絕，那么將會造成巨大的生態災難。他還能用太陽能維持電源，還能加速植物成長。

我好想成為一名科學家，用自己的知識頭腦造福于全人類和我們的子孫后代。

六年級科學作文 篇2

如果我成了一名科學家，我就會發明一種鞋子。這種鞋子可以節省時間。如果你早上起來時已經晚了，你穿上這種鞋子時對鞋子說聲：“快”，這個鞋子就會變出四個輪子來，自動地跑起來。如果你覺得太快了，就說一聲：“減速。”它便會慢下來。相反，如果你覺得慢了，你說一聲：“快。”它就會加速前行。這樣一來，你上學就不會遲到了。噢，當然這雙鞋子的價錢也不貴，只和一雙普通的鞋子的價格差不多。

如果我成為了一名科學家，我將會發明一種奇異的電動車。這種車的奇異之處就在于：如果你去上班時交通阻塞，你只要按一下電動車身的一個紅色按鈕，這輛電動車就可以在天空中飛起來。然后，你再輸入想要去的地點，它便會帶你到那里去，到了指定地點，它會自動陷落下來。著陸之后，就會變回原來的樣子。

如果我成為了一名科學家，我會發明一種電子書。如果你想看《格林童話》，你就可以用手在屏幕上寫上《格林童話》，它便開始自動搜索起來，當搜索到格林童話時，它但自動在屏幕上呈現出來。如果你覺得看著沒有意思，就可以再對著屏幕說聲：“要圖和話。”它就開始講了起來，而且還帶著精美的畫面。怎么樣？神奇吧！

如果我成了一名科學家，我就會發明一個地下活動場。上體育課時，你按下地面上的一個按鈕，就會出現一下通向地下的樓梯，順著樓梯下去，你就可以看到一個比原來的操場要大幾十倍的活動場地，里面體育設施應有盡有：足球場、籃球場、排球場、乒乓球場、羽毛球場……更高級的是，在活動場地的周圍，還有兩個機器人保安在“巡邏”，它還可以自動撿起地面上的垃圾，使我們的活動場地永遠都是整潔的。

如果我成為了一名科學家，我還要發明一種兒童電話機，它是一個長五厘米、寬三厘米的小型電話機，上面只有A、B、C三個按鈕，家長可以輸入電話號碼，如果打電話時只要按一下字母就可以打出去了。另外還有一個報警系統，如果你受到了犯罪分子的威脅，只需按一下就可以自動報警了。

如果我成為了名科學家，那該多好啊！

啊！我好想成為一名科學家！

六年級科學作文 篇3

科學，對于現在的我們來說，枯燥無味，甚至一提到它就會有一種厭倦的感覺。

我，從前十分討厭上科學課。一上課就會困的想睡覺，老師總是不厭其煩地講著一遍又一遍的知識，做著一個接一個無聊透頂的實驗。

可上次上科學課，我卻發現了科學的魅力之大。那次，老師講解的內容是關于顯微鏡，而我正爬在桌子上發呆。當講解顯微鏡的構造時，老師說：“一會每一個同學都要上講臺來為大家介紹顯微鏡的構造。”開始了，同學們一個一個的上了講臺，漫不經心地指著各個部位，說著它們的名稱。可過了好久，老師都沒有叫到我，我感到十分疑惑。時間一分分過去了。

又過了許久，老師微笑著告訴我：“一會會有更艱巨的任務交給你！””一時間，我提起了精神，反復的想著老師的話，最后我終于明白了這是老師對我的信任，我也應當對得起老師。不一會兒，老師叫我：“施宇萱，請你上講臺來將顯微鏡按照正確的方法放回盒子內。””我一聽，心里特別高興：平時老師可是不讓任何同學挪動顯微鏡的，這個任務今天卻交給我……我忐忑不安地走上講臺，在許多同學的注視下，我小心翼翼地按照老師曾經教的方法取下目鏡和物鏡裝進袋子里，又將顯微鏡小心地放入盒子內。雖然這只有短短的幾分鐘，但卻包含著老師對我的信任。

從這之后，我慢慢地認識了科學，了解了科學。我發現原來科學如此有趣，它讓我體會到了自然和生命的意義。實驗中，讓我發現了親身體驗的樂趣。

現在，我憧憬著，將來要學習的物理、化學那會多么有趣呀！

六年級科學作文 篇4

我有很多發現，但是，我第一次發現了一個科學小常識，那就是熱氣碰到冷氣能變成水，水再遇到冷氣的時候能結成冰。我知道這個道理感到很興奮！

今年的冬天出奇地冷，平均氣溫在零下20度左右。雪特別的大，大暴雪像給大地披上了一層雪白的棉被，它給孩子們帶來了歡樂，他們在雪地里堆雪人、打雪仗，行人們都穿上了厚厚的棉衣，因為天氣太冷了。

盡管外面冰天雪地，但家里特別的暖和，我在看外面那雪白的美景，突然發現窗戶有一種特別奇怪的現象，窗戶上有一層水霧，用手去摸水就往下流，我家有一扇窗戶沒關嚴，那層水霧冰霜，我再細細的觀察，過了一會兒，發現窗上形成了一層花紋，我覺得特別的美麗，你看這是多么的神奇啊！

于是，我開始做試驗。我先燒了一壺熱水，小心翼翼地把水壺放在窗臺上，因為窗戶有點兒漏風，所以不大一會兒就發現窗戶上有一層水霧。我終于明白了，原來是冷氣和熱氣碰到一起就變成水了，我別提有多高興了。

我跑到了外面，大口大口的吹氣，假如你戴了眼鏡，鏡片上就會有一層霧，看不清東西。我在外面站了一會兒，眉毛上都結霜了，就像童話中的仙人，我知道了這個科學常識后感到特別開心。決心以后要更加努力學習，掌握更多的科學知識！

六年級科學作文 篇5

相元三七六八年六月八日我與其他二十九位科學家到“阿曼科”星球做研究的第三十六天，也是一個噩夢的開始……

這天，我們在“阿曼科”星球發現了一種新能源。這種能源無危害，無污染。知道了這個消息后，我并沒有欣喜若狂，反而怎么也開心不起來，總覺得厄運馬上就要降臨了。

找到新能源后，我們決定先返回地球。我們先向總部報告了情況。一會兒之后，總部回復了我們，但其內容令我們驚訝不已：“哼哼，哼哼……”這，這到底是什么情況？最后，我們決定回地球去探個究竟。

幾個小時后，我們回到了地球。著陸后，眼前的景象令我大吃一驚：各種豬穿著我們人類的衣服走來走去。這時，一只豬走過來對我說話。我們趕緊戴上了翻譯機，這才聽清它的話：“你們回來了？走走走，我來給你們安排新宿舍。”我們既驚奇又有一點恐懼地望著這只豬。這只豬見我們不動望著他，便惱火了：“看什么看，豬一族已經占領了世界，如果你們不服從我豬一族的統領，你們不會有好日子……不，日子過的。嘿嘿……”我們只好聽從它的擺布。

過了一會兒，它把你們領到了“宿舍”——泥坑，又給了我們“食物”——泔水。我們看到這些東西時，大吃一驚，都不約而同地喊道：“你把我們當豬養啊！這是你們才該住的地方！”“閉嘴！”它生氣了，“那是以前，那時你們統治世界，現在主宰世界的是我們偉大的豬一族，就該讓你們這些愚蠢的人類受受我們當時的恥辱！”聽了這話，我們有些慚愧，但為了尊嚴，我們一起上前揍了他一頓，最后被豬警捉住，帶進了監獄。

我在監獄里遇見了其他人類。我向它們尋問怎么回事，他們便說出了實情：“你們走后，人類對豬肉的需求量越來越大，為了解決這個問題我們對豬進行轉基因實驗，結果導致豬快速進化成智能豬，他們把我們人類打敗了成為了地球的統治者，真是悔不當初啊！唉……”他用力而無聲地搖了搖頭。“唉……”瞬間四周嘆聲四起。

我感到萬分的無奈。如果人類不是那樣為了滿足一己之私欲而不擇手段，濫用轉基因技術，那么幾天的悲劇是不是可以避免呢？望著鐵窗，望著窗外灰黑天幕上的那顆孤星，我陷入了深深的思索。

六年級科學作文 篇6

在這個烈日炎炎的夏天，我把以前的好朋友都召集過來玩。

早上8：30，爸爸把我送到科技館的門前，不一會大伙都來了。

8：45我們開始了今天的活動。首先，我先帶大伙們去二樓參觀省科技館的歷年來的主席、領導等。由爺爺帶領，給我們一個個介紹。

9：20我們買了4D電影的票，準備去看《穿越恐龍谷》，我們都是第一次看4D十分激動。大家都看著表，數著時間，9：30了，終于，放映廳的大門打開了大家迫不及待地跑進放映廳內，生怕沒有位子。

電影開始了，首先先是如過山車般的山路，不只這樣，旁邊還有幾只恐龍張大著嘴巴，朝著我們吐舌頭。到了有水的地方我們還坐了一趟漂流，電影院上面噴出水來了，真是太有趣了！不只這樣，下面還有老鼠跑過，嚇死了嘞！哦，還有，一群蜜蜂在我眼前晃，我就亂七八糟的一通亂打。雖然只有半小時，但真的讓我感受到了無限的樂趣與科學的奇妙！

接著，我們就去了科技館里面參觀。映入眼簾的是一臺會下五子棋的機器人，我迫不及待地坐下和他下了一盤，通常都會覺得和機器人下五子棋，肯定是機器人贏了。但最終機器人還是我的手下敗將，不可思議吧！

我們又發現了模擬足球廳每個人都踢了一腳，唯獨我和琪琪踢進了。在模擬足球廳的一旁又發現了手動電梯，這可是要花很大的力氣，也許電梯的的原理就是這樣的。還有虛擬打鼓的，還有時空隧道呢！對了對了，還有個DIY工作室，我們幾個就進去，一人做了一個手工，我做了恐龍，琪琪做了球，還有好多，我都說不上來了。做完手工，我們就去飽餐一頓。

最后，大家都依依不舍的說再見了。

六年級科學作文 篇7

在我屋子的窗臺上擺放著一個十分可愛的小布娃娃，胸前還掛著一個紙做的小兜兜。你可別小看這個小布娃娃，更別嘲笑那個紙兜兜，這個兜兜能變顏色呢！天陰時，兜兜變成粉紅色，天晴時紙兜兜又變成淡藍色。不過我既不是什么魔術師，這個小布娃娃也不是什么了不起的戲法，這只不過是我的一項小制作——娃娃晴雨計。

在一次科技月活動中，學校號召我們每個人做一個小制作。我回到家，翻了許多資料，好容易找出了“娃娃睛雨計”這個理想的小制作。首先，我從衣柜中翻出了一些小布頭，又扯出一團雪白的棉花，在**的幫助下，做成了一個小娃娃，我還給它畫上了漂亮的五官，仔細端詳端詳，還滿不錯的呢！接著該做晴雨計的主要部分——紙兜兜了。我東跑西顛，最后還是在老師的幫助下找到了一些要用的化學原料，二氧化鈷。

我先把白紙剪成一個小兜兜，然后把二氧化鈷倒入碗中，用水泡開，溶液呈紅色。我再把紙兜兜浸泡在溶液中，拿出來曬干。我試驗了幾天，天氣倒是有變化，可我的晴雨計卻絲毫沒有變的意思。我反復觀察，終于發現我沒有用吸水紙，還有小兜兜不是晾干的，而是被太陽曬干的。我決心再做一個。

我找了一張吸水紙，照原樣又剪了個小兜兜，放進溶液中浸泡，然后在塑料板上晾干。漸漸地，小兜兜變成了淡藍色，這時天空也的確很晴朗。第二天我先看了看天氣，嗯是陰天我又看了看掛在娃娃身上的小兜兜，變成了粉紅色。“噢，成功了！成功了！”我高興得連蹦帶跳。

小兜兜為什么會變色呢？原來二氧化鈷里含有紅、藍兩種色素。當天空中空氣潮濕時，藍色被排斥，當天空中空氣干燥時，紅色被排斥。我看著這個親手制做的`小制作，不由贊嘆道：“科學可真奇妙呀！”

六年級科學作文 篇8

上次科學課，我帶著洋蔥、小刀走近科學教室時，一眼就看到教室后面放著十幾個顯微鏡。心里不由得嘀咕：教室里有顯微鏡，還讓我們帶洋蔥、小刀，莫非、、、、、、

果不其然，這節課要大家觀察洋蔥表面的細胞結構。老師先讓我們做標本，我和同桌顧麗娜照老師說的做了起來：我小心翼翼地用小刀把洋蔥表面的一小層薄皮撕下來，緊接著，顧麗娜在載玻片上滴了一滴水，我小心地把洋蔥皮平放在滴了水的載玻片上。最后，老師給了我們一片蓋玻片，讓我們蓋上去。這塊蓋玻片看起來很脆弱，仿佛稍一用力就會碎掉。我們像對待太后一樣，小心翼翼，輕手輕腳地，不敢有一絲怠慢。終于，蓋玻片平安無事地在洋蔥表皮上“安家落戶”了，我們也松了一口氣。

接下來，就是十分重要的一步——調節顯微鏡。我輕輕地取下蓋子，放在桌子上。接著，就是調節反光鏡。我們一點一點小心的移動反光鏡，直到看到一個非常刺眼的白色亮點為止。最后，放置好載玻片，我就仔細的看了起來：顯微鏡下，洋蔥表皮變得十分大。一個個六邊形的小塊組在一起，邊上還有個大氣泡呢！還沒看完，我就被顧麗娜推到了一邊。她一邊看還一邊說：“讓我看一下，你一邊去。”

這次的科學實驗既有趣，又讓我們看到以前從未看到過的東西，真是很有收獲呀！

六年級科學作文 篇9

最近，我在網上看見了一個有關水表面張力的實驗。

這個實驗主要就是將一張有許多孔的紙片平蓋在一個裝滿水的瓶子上。瓶子倒過來后，瓶中的水不會從孔中流出。 這不禁引起了我的好奇心：究竟是什么原因使瓶中的水不會從孔中流出呢？于是，懷揣著這份好奇心和一絲不相信，我決定自己親自去做一遍實驗，看看網上說的究竟是不是真的。 我按照網上說的，將做實驗所需要的東西都準備好：瓶子一個；針一根；紙片一張；一些水。 實驗開始了：我先把水倒入早準備好的瓶子內，并用針在紙片上戳出許多小孔來，再把有孔的紙片平蓋在瓶口上，然后用手壓住紙片，小心翼翼的把瓶子倒過來，讓瓶口朝下，瓶子朝上，最后，我再把手輕輕向右移動。

這時，不可思議的一幕出現了：紙片仍然紋絲不動的緊貼著瓶口，而且水也沒有從孔中流出來。 這一景象頓時令我傻了眼了：水竟然真的沒從孔中流出來？！這真是太神奇了！后來，我在網上查找了一番，終于明白了其中的緣由：原來，這有孔的紙片之所以能夠托起水來，是因為大氣壓強的作用，導致制片產生了向上的托力，而水不會從孔中漏出，是因為水的表面張力。水在紙片的表面形成了一層薄膜，使水不會漏出來。就如同布做的雨傘，雖然有很多個小孔，但仍然不會漏雨一樣。

呵呵~世界真美好，科學真奇妙！

六年級科學作文 篇10

世界上有許多種職業，但我就想當科學家。

第一，因為科學家可以發明東西，而我想發明造福于人類的東西。第二，我喜歡做實驗，而科學家能做許多實驗。不過我比較偏向第一條，我非常想為人類做些事。現在就聽我介紹我想發明的產品吧！

首先，我會發明一個地震儀，世界上的每場地震都能前一天預測到，這樣就不會造成那么多人員傷亡了。我一想起20xx年5月12日的汶川大地震，我的心就特別難過。在那次地震中，有多少像我一樣大的孩子失去了如花的生命，甚至還有比我小的孩子，還沒有好好看看這個美好的世界，就被可怕的地震奪走了嬌小脆弱的生命。還有那些年輕人，才剛剛找到工作，正干的熱火朝天，就被死神奪走了年紀輕輕的生命。如果這些人前一天知道了要地震的消息，哪怕是前半天知道了這個消息，這一切就不會發生了。

我還想發明一種萬能藥，什么病都能治好。世界上有許多種致命的病，比如：白血病、癌癥……如果有這種萬能藥的話，就算得了致命的病，吃一粒藥丸，病毒就會在24小時之內消失。那些因患不治之癥而被家人拋棄的小孩就不會被拋棄了，還有因得絕癥放棄生命的人，就可以重燃生命之火了。

然后，我想把高樓建成會自動彎曲的高樓，躲避飛機，但人在里面感覺不到，高樓里面還有各種機器人，為居民服務。還有會靠聲音調臺的電視，會自己做飯的冰箱……

我想從恐龍的骨架里找到微型細胞，復制出以前各種各樣的恐龍，讓博物館里的恐龍化石，變成“恐龍的骨架照片”讓喜愛恐龍的同學大飽眼福。還可以跟真恐龍零距離接觸。

再制造出各種各樣的機器人，幫我們收錢、看門、做事、還輔導我們小朋友做作業呢，從此家長們的工作減輕了很多，孩子們的成績也越來越好。

不過，要實現這個夢想，從現在開始就要打好學習基礎，才能實現我這個美好的夢想！加油!加油！加油！為我的理想而奮斗！

4．把鐵路修到拉薩去

【青藏鐵路的概況】

建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。

青藏鐵路于2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，凍土試驗段開工，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80％以上；6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23.9億元，開工累計88.9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在采取強化措施，鋪軌架梁向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路建設的生態環境保護問題極為重視。朱镕基同志要求一定要認真貫徹國務院有關加強保護青藏高原生態環境的精神，十分愛護青海、西藏的生態環境，十分愛護青海、西藏的一草一木，精心保護我們祖國的每一寸綠地。為搞好青藏鐵路建設的生態環境保護工作指明了方向。

中廣網北京5月2日消息青藏鐵路建設部門1日向記者介紹，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。

據新華社報道，青藏鐵路格爾木至拉薩段正線1142公里的軌道去年已全部鋪通。青藏鐵路是我國西部大開發標志性工程，工程于2001年6月開工建設，將于今年7月1日全線開通試運營。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。

專家稱，青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠

世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路貨車試運行1日全面啟動。這條鐵路的開通將使270萬西藏居民的生活方式發生改變，包括他們的煮飯方式。

西藏自治區當雄縣一戶牧民的帳房前，16歲的藏族姑娘群桑卓瑪笑著對記者說：“等火車通了，我們家燒火做飯就可以不用牛糞了。”

在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分時間。在漫長的8個月時間里，由于煤炭資源缺乏，牛糞是高原上牧民的主要燃料。然而，牛糞的長期、大量燃燒，剝奪了草原的理想肥料。

青藏鐵路開通后，75％的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。

被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復雜而著稱于世。美國現代火車旅行家保羅?泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

經過四年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于去年全線貫通，并將于今年7月1日投入試運營。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

在世代居住于青藏高原的藏族群眾看來，這條神奇的鐵路不僅能夠把高原上稀缺的煤運進來，把皮貨運出去，興許有一天，世代放牧為生的牧民們，還能坐火車去看看外面，他們與世界的距離將被拉近。

52歲藏民索措是拉薩一家小飯館的老板。他說：“鐵路通車后，我要做的第一件事就是帶上老伴從家門口乘火車到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”

旅游業專家認為，青藏鐵路沿線將成為蘊含無限商機的“黃金旅游線”。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福在接受新華社記者采訪時表示，青藏鐵路的開通將把“絲綢之路”與布達拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅游熱線。如今，青海、四川、云南等省區已紛紛與西藏就共同發展旅游業進行磋商。

索措說：“等各國的游客都進來了，我的小飯館一定會更紅火！”

據西藏社科院和中國社科院工業經濟研究所研究預測，2010年到西藏旅游的人數有望達到528．24萬人，旅游產業直接收入可達58億元。2005年，西藏全年共接待國內外游客180萬人次，旅游收入為19．3億元。

黃弟福還告訴記者，青藏鐵路公司計劃開通豪華旅游專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景 點。

為幫助游客應對可能發生的高原反應，列車內將備有專門的供氧設備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。

此外，公司還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。

以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

青藏鐵路2006年7月試運營提供兩套供氧方式

2006年4月23日,據青藏鐵路公司介紹，2006年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車，將為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧兩套方式，盡量減輕旅客在列車內的缺氧狀況。

青藏鐵路公司副總經理馬保成介紹，根據青藏鐵路沿線缺氧的情況，青藏鐵路公司將盡全力在列車車廂內營造舒適的“內部環境”，車內共設置了兩套供氧方式，一套是彌散性供養方式，類似“中央空調”，這將使整個車廂內的氧氣含量達到平原地區的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁邊設置的氧氣面罩，若旅客感覺車廂內依然有缺氧狀況，就可將氧氣面罩摘下來直接吸氧。

另外，運營后的每趟列車內將配備一名大夫和一名護士，采取車內急救應急措施。

首趟“青1”次進藏旅客列車2006年7月1日上午9時從青海格爾木火車站始發，前往西藏自治區拉薩市。這是第一列發往拉薩的旅客列車，標志著青藏鐵路開始全線通車運行。

高原“天路”全線通車 2006年7月1日，一個注定要被寫入歷史的日子。這一天，西藏不通旅客列車的歷史被改寫。1日，青藏鐵路慶典“青1”和“藏2”分別從格爾木和拉薩出發，火車第一次駛上了青藏鐵路。2日零時13分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路“藏2”次旅客列車在經過13小時01分鐘的旅行后，安全抵達格爾木。這標志著世界海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車運營。

2日零時31分，從格爾木開往拉薩的“青1”次列車安全抵達拉薩。從1日11時05分發車至抵達拉薩，“青1”次列車沿途經過45個車站，歷時13小時26分鐘。

進藏和出藏列車先后啟動

1日7時20分，格爾木火車站。持有首趟進藏旅客列車——“青1”次列車車票的數百名旅客開始陸續登車。8時30分，旅客基本登車完畢。9時，車門關閉。新華社、中央電視臺的12名記者獲準登上首趟進藏列車，進行隨車實時報道。

1日11時05分，隨著汽笛一聲長鳴，“青1”次列車啟程前往拉薩。

7分鐘后——1日11時12分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路“藏2”次旅客列車也緩緩啟動，駛離拉薩火車站1號站臺，列車上有700多名乘客。

目送著汽笛聲中緩緩遠去的列車，專程趕來參加通車慶祝大會的藏北那曲牧民嘎央說：“從騎馬、坐汽車到乘火車，祖輩們千年的夢想，沒想到在我這一代竟成了現實！”

高原景色美不勝收

1日12時40分，首趟進藏“青1”次列車穿過昆侖山隧道；13時20分，過清水河特大橋。記者在現場看到，清水河特大橋四周地勢平坦，視野開闊，大橋一眼難見盡頭。列車到來時，可可西里保護區管理局索南達杰保護站的文嘎、嘎瑪等幾名巡山隊員向列車行注目禮。

此后，“青1”次列車先后經過玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格等車站……宛如一條長龍穿行在茫茫高原上，打破了亙古荒原的寧靜。

列車一路南行。窗外時而下雨，時而飄雪，時而有彩虹出現。人們真正體驗到了青藏高原“十里不同天”的天氣。雪山連綿不絕，高原上特有的景色吸引著人們的目光，“占領”了不少數碼相機存儲卡的存儲空間。

列車創造鐵路史上新紀錄

出藏的“藏2”次列車也是一路“過關闖將”，直向北行。

1日14時51分，經過310多公里的行駛，列車通過藏北重鎮那曲火車站。

1日17時35分，“藏2”次旅客列車緩緩通過海拔5068米的唐古拉車站。這是旅客列車首次通過世界海拔最高的火車站。

1日17時38分，列車以84公里的時速，平穩地穿越海拔5072米的世界鐵路最高點。車上700多人有幸成為第一批搭乘旅客列車經過世界鐵路最高點和抵達世界海拔最高火車站的旅客。

藏族旅客扎巴旺達說：“唐古拉這個連動物都難以生存的地方，火車能通過，真是奇跡。”乘客周軍深有感觸地說：“我站在了世界鐵路的最高點，感到無比自豪。”

1日18時05分，首趟進藏的“青1”次和首次出藏的列車“藏2”次成功在布強格車站“擦肩而過”。人們一片歡呼，因為，這意味著青藏鐵路格爾木—拉薩段經歷了旅客列車的完全檢驗。

西藏不再沒有鐵路和火車

“擦肩”之后，兩列火車在接受過檢驗的鐵路上各自奔向自己的目的地。

1日19時31分，出藏的“藏2”次旅客列車風馳電掣，順利通過長江源頭第一橋——沱沱河長江源特大橋和沱沱河車站。20時23分許，列車到達風火山隧道。20時46分，列車通過楚瑪爾河車站。21時45分，抵達清水河特大橋。22時20分，過世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道。

1日21時18分，“青1”次列車駛過那曲站，穿越藏北高原，直奔拉薩。拉薩城里，禮炮聲聲，煙花綻放，人們對列車翹首以待……

青藏鐵路的全線通車，使西藏自治區結束了沒有鐵路和火車的歷史。鐵道部部長劉志軍說，這必將為西部大開發和推動經濟社會全面協調發展提供強大的支持。

【青藏鐵路之最】

■世界上海拔最高、線路最長的鐵路

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。

正在建設的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，途經納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。

為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！

■世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道

風火山隧道 是世界上海拔最高的鐵路隧道，位于青藏鐵路青海境內青藏高原可可西里“無人區”邊緣，全長1338米，軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏鐵路重點控制工程。隧道所在區域地質復雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質。這里平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50％左右，被喻為“生命禁區”。隧道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方，工程難度之大前所未遇。

風火山高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，使之達到了國內外凍土隧道施工的領先水平。在風火山不良地質地區打隧道，關鍵是解決圍巖熱融問題。施工單位把攻克飽冰凍土地質施工作為首選目標，并借鑒國內外凍土隧道施工的經驗，研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在±5℃以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率。風火山隧道是青藏線上淺埋層最長的隧道，為避免出現塌方，針對不同地質的噴護和支護提出了一攬子工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，使富冰凍土區段得以安全通過。對裂隙冰地質，采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”的方法，取得了良好效果。對融凍泥巖地質，采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快就制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

風火山隧道于2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通，標志著青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展。

位于青藏高原可可西里邊緣風火山的風火山隧道，全長1338米，軌面海拔4905米，是青藏鐵路重點難點控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，舉世矚目。

這座隧道地質復雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土等性質的土質。當開挖隧道的第一聲炮炸響后，鑿通過眾多隧道的中鐵二十局施工技術人員，第一次見到飽含冰的土質，為之吃驚。隧道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方。風火山地區自然條件嚴酷，這里平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達-41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%%左右，被喻之為“生命禁區”。風火山隧道有部級以上科研項目7個，是青藏鐵路科研項目最多的高原凍土隧道，工程難度之大前所未遇。

2001年10月18日，風火山隧道開工建設。青藏鐵路建設總指揮部加強領導，中鐵二十局集團公司科學組織，有關單位大力配合，按照“依靠科技、以人為本、注重環保”的指導思想，科學施工，嚴格管理，頑強拼搏，各項工作取得了重要突破和可喜成果。

開展聯合攻關，突破重點難點。為了攻克高原凍土施工難題，青藏鐵路建設總指揮部成立了由建設、設計、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組，與鐵道科學院、中國科學院凍土研究所、西南交大等單位聯合攻關，先后在高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法。

堅持辨證施治，解決凍土熱融。在風火山不良地質地區打隧道，關鍵是解決圍巖熱融問題。中鐵二十局指揮部把攻克飽冰凍土地質施工作為首要目標，借鑒國內外凍土隧道施工的經驗，與石家莊鐵道學院共同研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在正負5℃以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。

摸索先進工藝，推廣先進工法。風火山隧道淺埋層較長，為避免發生塌方，他們針對不同地質的噴護和支護提出了工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，安全通過富冰凍土區段。并對裂隙冰地質采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”方法，取得良好效果。還對融凍泥巖地質采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

重視工程質量，提高勞動效率。他們貫徹“開工必優、一次成優、全面創優”的方針，工程一次驗收合格率達到100%%，優良率達到90%%以上，減少了質量通病，未發生一起等級安全責任事故。還先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率，加快了隧道施工進度。

堅持“以人為本”，健康保障先行。風火山隧道內空氣稀薄，嚴缺氧氣。為確保隊伍上得去、站得穩、打得贏，他們從地理環境、氣候條件、技術難度、物資設備、醫療衛生等多方面保障出發。先后投入資金組建了擁有高壓氧倉、B超等先進醫療設備的“工地醫院”和9個基層工地衛生所，配備醫護人員34名，形成了健全的二級衛生保障網絡；他們與科研單位合作，研制建成3座生產、生活醫用制氧站，向風火山隧道進行彌漫式供氧，每個制氧站每小時可產氧氣20立方米，氧氣純度達到94%%，并在洞內安裝了氧吧車，方便作業人員隨時吸氧。解決了3000多名施工職工、民工施工、生活用氧難題。創造了參建職工和勞務人員無一人因高原病死亡的奇跡。

2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道貫通，標志著青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展，鐵道部特發電表示祝賀。2003年7月29日，隧道主體工程竣工。風火山隧道成功突破高原凍土技術難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被評為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一。 來源：青藏鐵路建設總指揮部宣傳部黃楊 .青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環保鐵路”。

■世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。

奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規定四小時輪班作業制度，每天向隧道內的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內的空氣質量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發現身體不適者，立即送到格爾木治療。

昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。

■世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站

今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站—唐古拉車站破土動工，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站。

唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站建成后將主要適應列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。

唐古拉車站于2004年8月建成，屆時，它將成為千里青藏線上的一大景點。

■我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地

從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

鋪架基地從去年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生產線從4月開始試生產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大量廢氣，造成環境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研制補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造后的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。

1、四次元口袋

這個口袋直接通往四次元空間，再多的東西也放得下。但是因為哆啦A夢是一件次品，所以有時會找不到想要的工具，常常在危急的時刻手忙腳亂。

2、謊言800

一種紅色透明液體，喝下這液體的人所說的話兒，會在現實中產生相反意義的效果，如同說謊一般。在1998年附篇電影“《哆啦A夢回來了》”。

3、縮小燈

跟放大燈一樣是哆啦A夢常使用的道具之一，外型類似圓筒狀的手電筒，可以用來縮小物體的體積與重量，再照一次便恢復原狀，是個十分實用的道具，不過有時間的限制，若不持續照射，一陣子后便會恢復原狀。

4、任意門

其用法是在打開門的同時，敘說或想要去的地方，這樣門里的電腦便會讓門的另一邊就會到想要去的地方，但地點必須要明確才行，不然可能會到奇怪的地方。可到達的地方是以地球為中心的10光年任意空間。

5、時間包巾

它看上去很像一塊普通的桌布，上邊印有大小不一的時鐘圖案，有正反兩面，正面為紅色，反面為黑色（也有藍色的）。

6、時光機

在時光機的紅色座位前，有一個表盤。上面有三根指針。以哆啦A夢像為指針的那根是用來調節時間的，畫有銅鑼燒的第二根是用來調節空間的，也就是用來給定到達地點的，第三根是用來剎車的，如果下航時機前不拉起剎車，時光機就會無止境的行駛下去。

7、竹蜻蜓

內部裝有一個超小的電池。能夠以時速80公里連續在空中飛行8小時（某些情況是4小時）。此外，據說如果是飛一會兒休息一會兒的話，電池就能夠維持更長的時間，飛行距離也更遠，可以在天上或海里使用。但是在某些片段時，沒電時，休息20個小時還可以繼續使用。

參考資料來源：百度百科-哆啦A夢

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