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免費(fèi)的高精度地圖標(biāo)注自動(dòng)駕駛的推手？

在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)測(cè)試期間，高德將免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)。“未來不會(huì)再有圖商，只會(huì)有動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。”他強(qiáng)調(diào)。雖然各家圖商對(duì)于高精度地圖的盈利模式還在探索中，但就在最近，高德高調(diào)宣布，將向車企免費(fèi)提供午餐。
10月15日，阿里巴巴舉辦2016杭州·云棲大會(huì)，該公司移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在現(xiàn)場(chǎng)放出一個(gè)重磅信息：在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)測(cè)試期間，高德將免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)。未來不會(huì)再有圖商，只會(huì)有動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。他強(qiáng)調(diào)。 3年前的8月，百度率先宣布其地圖導(dǎo)航產(chǎn)品將永久免費(fèi)，在開啟手機(jī)導(dǎo)航免費(fèi)時(shí)代的同時(shí)，建立起一定的行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。時(shí)空流轉(zhuǎn)，如今換成高德在自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖領(lǐng)域搶占市場(chǎng)先機(jī)。不過，外界還是有疑惑：采集與制作成本頗高的高精度地圖，能否真的免費(fèi)？而這又能否真正滿足車企在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面的營(yíng)養(yǎng)需求？
■與車企合作模式要徹底變革
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，高精度地圖正在成為不可或缺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，受到整個(gè)汽車行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。然而，受制于采集技術(shù)亟待突破、制作精度有待提高等因素，目前高精度地圖應(yīng)用成本依舊居高不下，產(chǎn)品覆蓋程度距離形成全國(guó)范圍的地圖網(wǎng)絡(luò)還有差距。
韋東對(duì)此表示，汽車企業(yè)與地圖廠商之間的現(xiàn)有合作模式是導(dǎo)致目前高精度地圖應(yīng)用成本高、推進(jìn)速度慢的核心原因。他指出，目前車企和圖商之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)的買賣關(guān)系，各方之間相互博弈，價(jià)格體系并不透明，彼此無法形成合力。在韋東看來，傳統(tǒng)圖商必須進(jìn)行合作模式及商業(yè)模式的徹底變革，從供應(yīng)商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為合作伙伴提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并保證后續(xù)服務(wù)的持續(xù)性和價(jià)格的公開透明。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，高德展示了利用車輛感知與探測(cè)設(shè)備，借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)和云計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、實(shí)時(shí)更新、多層級(jí)的高精度地圖信息采集系統(tǒng)。人人都是高精度地圖的生產(chǎn)者與使用者。韋東稱。在高德看來，過去圖商靠License（授權(quán)）實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的日子將一去不復(fù)返。
■免費(fèi)意在邀請(qǐng)車企合作開發(fā)
在高德宣布將為汽車行業(yè)合作伙伴免費(fèi)提供高精度地圖后，不少車企都反應(yīng)積極。幾家車企的高管對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，他們有意向與高德在自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖領(lǐng)域進(jìn)行合作開發(fā)。
事實(shí)上，作為圖商，高德等企業(yè)也希望借助車企的力量進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)的采集工作。清華汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任楊殿閣向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹：雖然國(guó)內(nèi)外各大圖商都在高精度地圖領(lǐng)域進(jìn)行探索和布局，但大家目前都沒有確定應(yīng)該為車企提供具備哪些技術(shù)細(xì)節(jié)的地圖，相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制定中。因此，圖商需要與車企合作，以便從滿足自動(dòng)駕駛需求的角度出發(fā)，進(jìn)行地理信息的采集及產(chǎn)品研發(fā)。高德的免費(fèi)之舉也是出于這個(gè)目的。
此外，與車企開展合作也將為高德背后的股東阿里巴巴帶來更多商業(yè)模式的創(chuàng)新。楊殿閣認(rèn)為，未來當(dāng)汽車依托高德的高精度地圖在道路上行駛時(shí)，其搭載的電腦與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際上是漫游在阿里大數(shù)據(jù)所搭建的虛擬世界中。屆時(shí)，高精度地圖相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界的接口，而阿里可以將電商、汽車后市場(chǎng)以及其他各類服務(wù)連接到接口上，為其帶來更多海量的流量和用戶。到那時(shí)，高德地圖恐怕不愁盈利模式的問題。楊殿閣說道。
■數(shù)據(jù)采集誤差問題有待解決
雖然高精度地圖市場(chǎng)的遠(yuǎn)景很美好，但目前仍有很多問題亟待解決。要想應(yīng)用在自動(dòng)駕駛汽車上，當(dāng)務(wù)之急便是破除地圖采集方面的障礙。
當(dāng)前，圖商對(duì)于地理信息采集的精度還未達(dá)到自動(dòng)駕駛的要求。一般而言，滿足車輛ADAS需求的地圖精度需要達(dá)到亞米級(jí)，這方面的技術(shù)已經(jīng)成熟。不過，自動(dòng)駕駛的地圖精度需要達(dá)到厘米級(jí)，這仍是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。在靜止?fàn)顟B(tài)下，圖商可以利用激光雷達(dá)等先進(jìn)測(cè)距裝備采集誤差在2~5厘米的環(huán)境信息。楊殿閣向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，不過，數(shù)據(jù)采集車輛一旦運(yùn)行起來會(huì)不斷產(chǎn)生誤差。
雖然利用相位差分和偽距差分等手段可以在一定程度上對(duì)誤差程度進(jìn)行控制，但這其中牽扯到的數(shù)據(jù)融合也是一大難點(diǎn)。隨著測(cè)量里程的增加，誤差還存在累計(jì)的問題。
此外，地圖的精度本身還受到國(guó)家政策的限制。國(guó)家測(cè)繪局要求所有電子地圖都必須使用該機(jī)構(gòu)的加偏移的算法對(duì)真實(shí)坐標(biāo)進(jìn)行處理，偏移量往往在一米之上。也就是說，即使目前高精度地圖在采集端的精度已達(dá)到厘米級(jí)，其應(yīng)用精度也只有米級(jí)。四維圖新公司高級(jí)副總裁戴東海向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，他們公司正與主管部門進(jìn)行溝通，以求國(guó)家能夠出臺(tái)相關(guān)政策，為行業(yè)發(fā)展掃清制度障礙。但目前來看，解決這一問題仍待時(shí)日。

標(biāo)簽：濟(jì)南南京新余南昌株洲漳州昌都無錫

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