人類歷史上，任何行業的崛起都經歷三個過程：技術先導，產品跟上，商業閉環，最終形成推進社會進步的力量。

時至今日，沒人會懷疑自動駕駛技術對社會的顛覆性。然而，當自動駕駛完成“技術先導”環節后，這項技術的商業路徑也出行分叉，其落地場景至少歸為私家車，商用車和共享汽車三種。

而在現階段，“共享”是自動駕駛的最佳應用場景，似乎已成行業共識（理由后面會細說）。

在APP上預訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點，你下車，它自動去接下一單——這種想象場景，估計你已倒背如流。

而“自動駕駛+共享汽車”對社會效能的改善也已是常識：就在此刻，這個世界上大多數汽車都處于閑置狀態（私家車95%的時間是停放中），Uber和滴滴的崛起，已經讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環境污染上的巨大潛力，而當24小時不竭歇的新能源自動駕駛疊加其中，這種潛力無疑會加倍釋放。

進一步拓展思維，“自動駕駛+共享汽車”的單點創新，可以讓人們重新思考城市空間。滴滴出行總裁柳青就曾暢想：“晚上不行駛的車可以停在郊外，城市中心的泊車場將被綠地，學校和病院取代。”

也有美國學者認為，共享自動駕駛汽車會像二戰后興建的高速公路一樣加速城市化擴張，“州際高速公路產生前，人們都以30mph的時速旅行，那時的城市擴張速度完全比不上現在。”——考慮到2025年全球城市人口有可能達到46億，這會導致超大城市的出現，而共享自動駕駛汽車的普及，或許將模糊“郊區”與“市中心”的界限。

這種想象看似遙遠，但事實上，它的落地速度也遠超你想象：在國外，Uber已在匹茲堡和加州等地獲準進行無人駕駛路測；谷歌旗下自動駕駛汽車公司Waymo也計劃推出自動駕駛叫車辦事，未來可通過Lyft叫一輛自動駕駛汽車。在國內，百度Apollo平臺也已與首汽約車達成合作，2018年就會在部分城市地段開展自動駕駛網約車體驗。

當然，共享汽車的產業邏輯不止網約車一種。有不少業內人士預計：在新能源汽車不停涌入市場的配景下，分時租賃這一低調市場也將迎來發作。普華永道預計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅發展；羅蘭貝格更是算過一筆賬：2025年大約將有600萬輛分時租賃汽車，按每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價在40元算，這就已經是個千億美金市場。

這也意味著，在共享經濟浪潮中，分時租賃亦是自動駕駛技術最重要的嫁接場景之一。百度，力帆汽車，新能源共享汽車平臺盼達用車就在比來開創了自動駕駛和分時租賃跨界合作的先例，他們將聯合開發自動駕駛汽車分時租賃辦事，探索自動駕駛共享出行車的商業落地空間。

自動駕駛與分時租賃的結合并不不測。在過去和現在，分時租賃是車對人的辦事，網約車是人對人的辦事——但倘若你承認“共享汽車+自動駕駛”是未來人類出行的總趨勢，那么網約車和分時租賃勢必將殊途同歸。

早有業內人士預計，2025年擺布，專車、出租車、租車和分時租賃等辦事將與自動駕駛技術充分融合，提供統一的出行辦事方式，實現真正意義上的汽車共享。

“自動駕駛+共享汽車”的大勢所趨

在此場景來臨之前，有須要先回答一個問題：在現階段，為什么比擬其他商業模式，共享是自動駕駛技術最佳的落地場景？

原因之一或許是“教育市場”。在這項顛覆性技術誕生伊始，與已經成熟的共享汽車市場合作，是普及拓展自動駕駛的最佳選擇——你知道，在“早期嘗鮮者”之外，對未知事物產生恐懼，進而本能排斥，是更多大眾用戶的習慣行為，尤其對自動駕駛這種事關安適的革命性技術，他們接受的速度有多快，取決于應用場景的建立有多熟悉。

譬如，谷歌Waymo就選擇以打車辦事作為自動駕駛商業化的最初路徑。過去幾年，他們與Lyft，，Avis和AutoNation等移動出行辦事商達成合作伙伴關系，試圖建立一只規模龐大的無人車隊。Waymo CEO Krafcik解釋道：“共享出行辦事具有巨大潛力，人們將通過這種方式率先體驗Waymo完全自動駕駛技術，而讓更多人更早體驗完全自動駕駛汽車很有價值。”而在中國，滴滴也已在硅谷成立人工智能實驗室，將自動駕駛視作這家公司最重要的遠景戰略。

確實，當更多人可以更容易地體驗一把自動駕駛，勢必將大幅降低對新技術的接受度，這也是把整個自動駕駛市場這張“餅”做大的基本要素。

而說共享是自動駕駛最佳落地場景，原因之二是數據。